WSK PZL Świdnik - "Cała prawda"

Test pokazuje ,jak z delikatna materią przyszło nam się mierzyć . Wyraźnie widać ,że ktoś , kto che umieścić na końcach łopat jakiś silnik , jest krótko mówiąc mało delikatny ...


http://www.youtube.com/watch?v=_OGz5gu3rSo&feature=player_embedded

Pozdrawia Andrzej

Byłem z moimi przyjaciółmi w Muzeum Lotnictwa ponownie. Chciałem im zademonstrować ten pokaz, w jaki efekt próżni powstaje u góry skrzydła, które wieje wiatr z wentylatorem, kulka jest zasysane przez rurkę przezroczystą,

umieszczona w środku skrzydła i piłka wyskakuje na skrzydle.

zrobimy to doświadczenie ponownie, dzięki czemu moi przyjaciele mogą zobaczyć go, jakie było moje zaskoczenie kiedy zobaczyłem że kulka nie jest zasysane do rury !!

Zdewastowane to doświadczenie, a kulka nie jest zasysane na skrzydło

http://www.youtube.com/watch?v=Fb8IFfnbjY8&feature=player_embedded

dewastacja polegała na tym że na dole tej przezroczystej rury do dołu był kilkakrotnie pęknięta.

Ale nie było przyczyną braku próżni w rurze
Po powrocie do domu oglądnąłem film dokładnie

[url]http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Fb8IFfnbjY8&feature=player_embedded[\/url]

Zauważyłem, że rura na filmie wystaje z górnej powierzchni skrzydła jakieś 70 mm.
Wtedy zrozumiałem ,dlaczego nie było ssania po dewastacji tego doświadczenia

I ten był główną przyczyną braku podciśnienia w rurce!
Po prostu powietrze opływające , górną powierzchnię skrzydła, wówczas, gdy napotka prosty otwór w skrzydle, po prostu wpada do rury i , eliminuje wszelkie podciśnienie w niej .!!

Oznacza to, że kulka może być zasysana na z górną część skrzydła, w tym przypadku musi wystawać od górnej powierzchni skrzydła jakieś około 70 mm!!!

Jeśli rura nie nie wystaje ze skrzydła , to nie przekazuje na dół tego podciśnienia które wytwarza na skrzydle opływające go powietrze , nawet w najmniejszym stopniu.

Dlaczego jest to wyjaśniono na następujących rysunkach :







Tak więc Jesteśmy jedny przypadek, gdzie ze względu na wandalizm, możemy zobaczyć specyfikę Wiatraka Czerwonego Barona...

Zgodnie z szacunkami powierzchni skrzydeł kwadratowa 100 m, z wiatrem o prędkości 30 km\\/h może wygenerować około 750 KG dźwigu.
Aby uzyskać 100 KG ciągu śmigła do Motolotni, silnik musi mieć moc około 50 KW
Można wykonać także odwrotnie że 100 KG da nam 50 KW na dynamie prądnicy .
Cała powierzchnia skrzydła 100 m ^ 2 da nam 750 KG dźwigu czyli , mocy Dynama około 300 KW.

WiatrakCzerwonego Barona 100 x 30 m = 3000 m ^ 2 i to pozwoli, nas 9000 KW.uzyskania mocy

Teraz można tworzyć 10 takich skrzydła jedeo nad drugim i to da 30000 m ^ 2 = 90 MW.

Nie i teraz zależy ile % tej teoretycznej mocy możemy przechwycić i zamienić w prąd elektryczny .....


Pozdrawia Andrzej



http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/wrong1.html

http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/wrong3.html

http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/presar.html
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/shape.html

A może tak ...



Andrzej

Myślę, że epoka pary została zakończona. Co najwyżej w przestarzałych elektrowni jądrowej bedzie ijest wciąż używana.
Moj pólobrotowy silnik ma jedną bardzo dużą zaletę. Tłok nie trze po ścianach "cylindra" .Tylko uszczelnienia trą o cylinder

Dzięki tym właściwościwościom , silnika może pacować na... pył węglowy.

Rudolf Diesel pierwszy silnik zbudował tylko na pył węglowy, ale niestety zacierał się w pracy. W przypadku półobrotpwego,wygląda że nie będzie żadnych kłopotów.Po prostu nie ma żadnych dużych powierzchni które by tarły o siebie z dużym obciążeniem.







Ten katalog powinien być do wybierania dla dobych uszczelnień. Każde okrągłe można rozprostować, oczywiście najlepiej odporne na pył węglowy.....

[url]http://www.youtube.com/watch?v=G6hwiz0QXsE[/url

http://www.passerotti.com.pl/page/pol/download/549P.pdf


Pozdrawia Andrzej

W Hipermarkecie :" Poproszę 5 KG pyłu węglowego " - "Tak proszę ,należy się 4 złote (z akcyzą i VAT)"

[quote name='Wuzak' post='5587386' date='Mar 15 2012, 08:26']Zostanie wygenerowany wystarczające ciepła w spalinach jest używane dla cyklu kombinowanego?[/quote]

Tak, cyklu kombinowanym, ale także najnowsze tendencje...
http://www.gizmag.com/thermoelectric-cars-improve-mpg/10928/

I ponieważ ma pracować w proszku węgla (ten sam co używany obecnie przez elektrownie do spalania w kotłach).
można uszczelnienia z węgla, podobne doelektrycznych silnoków komutatory
http://hariramco.com/carbon-brushes.html

http://www.dpaonthenet.net/article/47129/C...ompressors.aspx

Gwiazdowy silnik zawsze charakteryzował sie dużą gestościa mocy





Poniżej obrazu Star z pół obrotowych około 10 (40) z "cylindrów". dla przejrzystości obrazu można zauważyć, że tylko 3 dodatkowe "cylindry" więcej niż wynosi film animowany.
Można również zobaczyć wymiary całego silnika w założeniu, że każdy cylinder ma takie wymiary jak na obrazku, półobrotowy porównanie z Sulzer D = silnika 900 mm i skok2500 mm.



Tak 10 (40) "cylindryczne" silnika półobrotowego o tym samym pojemności skokowej w porównaniu z Sulzer 10 cylindrowy silnika na poniższym obrazku.

Sulzer: 10 Cylinders 20 m long , 15 m hight , 1500 Ton weight

Half rotate star : 10(40) "Cylinders" 4,5 m średnicy , 4,5 m długosci
około 70 ton wagi.



I najważniejsze. Ponieważ w silniku półobrotowym , masy posuwisto zwrotne sa kilka razy mniejsze , tez siły bezwładności sie kilkakrotnie zmniejszają . przez to silnik półobrotowy moze przcowac z większą prędkością obrotową .
Slzer: 102 RPM 60 000 KW

Half rotate 250 RPM 150 000 KW

Przy tej samej pojemności skokowej (teoretycznie ten sam moment obrotowy ).
A teraz, sprawność silnika, z powodu braku tarcia o ścianki butli wzrosta o 5%. Oznacza to, że jest najbardziej wydajna maszyna cieplna, której wydajność przekracza 50% .
A tu co inni już zrobili na temat pyłu węglowego
http://www.theoildrum.com/node/2249

pozdrawia Andrzej